西部陆海新通道是国家推进西部大开发往更高水平、更大开放力度发展的重要落子。今天，重庆召开深入推动西部陆海新通道建设工作会议，进一步推动西部陆海新通道提能提效。今日聚焦，我们由此展开。
平均每个月增加一条新线路
4月14日，搭载28吨潼南柠檬鲜果的陆海新通道公路班车鸣笛启程，它们将跨越1300公里，在48小时后出现在越南市场。这是潼南柠檬首次通过跨境公路班车实现冷链鲜果对越南直供。
重庆磊书果品有限公司负责人胡再洋说：“从之前的海运6天缩短到现在的2天，大大提升了运输时效，确保我们潼南柠檬以最快的方式送到越南市民的餐桌上。”
就在用一天，西部陆海新通道“氢走廊”渝黔桂正式投运。10辆49吨氢能重卡，满载笔电、汽摩配件、低危化工品等货物，从陆海新通道重庆无水港正式出发，将经贵阳、南宁、钦州港，送达越南、老挝、泰国、马来西亚等国家，全程1150公里。这是全国正式贯通的首条高落差、跨区域氢能重卡干线。
在重庆推动下，陆海新通道在线路拓展上一直处于“快马加鞭”状态。2024年5月9日，陆海新通道（贵州）毕节—（广西）钦州—台湾海铁联运线路开通；6月18日，文莱冻水产首次经陆海新通道转关运抵重庆；7月9日，陆海新通道北部湾至新加坡新增公共班轮启动；8月28日，陆海新通道涪陵龙头港“点到点”快速货物班列首发……据不完全统计，从2024年4月至今，陆海新通道沿线累计开行新线路10余条，平均每个月增加1条，拓展速度可见一斑。
把时钟往回拨：2016年3月，重庆国际物流枢纽园、新加坡港务集团、广西北部湾国际港务集团，三家谋划开辟一条新通道，推动“一带一路”建设的同时，助力内陆口岸与全球连接，中西部与东盟联动。2017年，中新互联互通项目联合协调理事会上，这一想法得到中新双方支持。通过北部湾—新加坡—重庆，与21世纪“海上丝绸之路”结合的陆海贸易路线——西部陆海新通道由此划定，并最终实现双向运行。2019年，国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》，通道上升为国家战略。今天的西部陆海新通道，已经辐射全球127个国家和地区的560个港口。物畅其流，货通天下。
赋能产业 各类货物加速出海
日前，一列满载200辆长安汽车的铁路JSQ专列从重庆鱼嘴站驶出，经西部陆海新通道前往广西钦州港，随后通过滚装船，奔赴阿联酋迪拜杰贝阿里港。这是西部陆海新通道首次采用JSQ列车衔接滚装船，实现铁海联运。与传统集装箱运输方式相比，车辆直接开进列车， 大幅简化了装载流程， 还具有多重加固保护结构， 安全性得到提升。
重庆长安民生物流股份有限公司国际事业部常务副总经理肖红介绍，新的出海通道，车企提升运输时效 8%到15% ，成本降低3%到5% 。陆海新通道运营重庆有限公司总经理助理邓倩说，这为西部地区出口汽车出口中东、东南亚等市场，提供了时效更短、装载量运量更大的物流解决方案。
数据显示，今年1-3月，重庆经西部陆海新通道三种主要运输组织方式共运输6.4万标箱、同比增长28%，货值115.87亿元、同比增长26%，实现了“开门红”。
西部陆海新通道，不仅是物流通道，更是经济走廊。近年来，动力锂电池、新能源汽车、光伏产品成为我国外贸出口增长的“新三样”。西部陆海新通道是重庆乃至整个西部地区“新三样”出海的重要载体。以新能源汽车为例，依托陆海新通道加速推动“渝车出海”，2024年重庆全年出口汽车47.7万辆、同比增长29.6%，货值431.1亿元、同比增长30%。其中，新能源汽车出口5.7万辆，同比增长115.3%，不少是运往老挝、泰国、新加坡等东南亚国家。值得一提的是，上汽通用五菱的新能源汽车成套散件，通过陆海新通道出口到位于印尼、越南等国家的海外工厂进行组装，助推五菱新能源汽车成为东盟地区最受欢迎的中国汽车品牌之一。除了为产业发展赋能，重庆推动西部陆海新通道建设，还有一个显著特点：多点发力、全域融入。
多点发力 全域融入
在江津，小南垭铁路物流中心，正处在繁忙的运输季。一列有25个集装箱的西部陆海新通道班列，正满载汽车零配件、玻璃纤维等货物，踏上“铁海联运”之旅，奔赴泰国、英国、澳大利亚等国家。江津，是重庆融入通道建设最早的区县之一。2024年，西部陆海新通道江津班列开行量突破1804列，位居全市第一；今年1季度，西部陆海新通道江津班列累计开行401列，运输20074标箱，同比增长21%，全市占比40.1%、排名依旧是第一。“我们将突出‘枢纽’和‘产业’两个关键，加快推动通道建设和经贸产业融合发展。”江津综合保税区管委会主任袁理说。
如果说江津为主城都市区的区县融入西部陆海新通道建设提供了“经验”，那秀山则为远郊区县融入通道做了有益探索。2023年以来，秀山县提速融入西部陆海新通道，先后开通了秀山-钦州武陵山班列、秀山-莫斯科中欧班列，以及秀山-缅甸仰光、秀山-越南河内、秀山-老挝万象跨境公路班车。大量玩具、手机配件等“武陵加工”产品经秀山转道出海，并吸引进口锰矿石、铬矿石、石油焦等原材料经秀山中转分拨。物聚武陵，又跨越武陵。在西部陆海新通道的助力下，2024年，秀山进出口贸易额同比增长55%，增速位居全市前列。
随着越来越多的区县，因地制宜找准“融入”之路，目前西部陆海新通道已实现重庆38个区县全覆盖。全市联动的同时，陆海新通道运营有限公司也实现了沿线“13+2”省区市全覆盖。跨区域运营平台创建的“陆海优品”货物种类也再次“扩容”：云南的鲜花、青海的土豆、陕西的苹果、海南的水产都成为“陆海优品”的“成员”，一起“抱团出海”。
在西南大学经济管理学院副教授 葛明看来，当下，国际贸易摩擦与地缘政治风险加剧，国际局势不确定性增加，西部陆海新通道作为内陆开放引擎的作用会更加凸显。作为稳定供应链、拓展东盟及RCEP市场的战略支点，有助于重庆乃至整个西部地区在“双循环”格局中占据主动地位。2025年，重庆要高质量建设陆海新通道，有四个重点方向：首先，高质量推进主通道建设，打通“卡脖子”路段与关键节点，提升铁路、公路和港口的联通效率，完善进港铁路及无水港设施，提升多式联运能力。其次，提升物流枢纽的数字化、智能化、绿色化水平，优化和推广智慧铁海联运、智慧长江物流、智慧国际铁路联运等模式，提升通道运行效率、通关效率与服务质量。第三，加强陆海新通道与产业、贸易的融合，大力发展跨境电商等贸易新业态，通过建设海外仓与分拨中心等方式，拓展与东盟国家的经贸合作，打造面向东南亚市场的资源、要素与商品集散中心，以提升产业链供应链韧性与国际竞争力。第四，深化陆海新通道国际合作与区域协同。一方面推动与东盟国家产业合作、经贸合作以及科教文旅等方面的合作；另一方面，完善“13+2”合作机制，紧密结合通道沿线各地发展实际，提高沿线物流及产业适配性，引导上下游产业、生产力布局协同发展。
以深化改革创新和数字赋能“双轮驱动”为动力，以重庆枢纽港产业园为牵引，以完善现代化集疏运体系和综合服务体系为抓手，全向拓展、全域开放、全面合作，我们期待着，西部陆海新通道建设再上一个新台阶，更好辐射西部、服务全国、链接东盟、融入全球。
（重庆广电-第1眼TV 吴春春 邓静 吴静 袁媛 李波 尹力 陈力）
